入冬以来，北方地区电动汽车续航能力大幅衰减，充电变慢等问题近期成为业界讨论和关注的焦点话题，)(参数询价)等畅销车型也未能幸免。事实上，随着电动汽车保有量的快速增加，这一问题也逐渐凸显。
电池中国网获悉，1月8日，国家工业与信息化部召集部分车企、动力电池生产企业、高校及研究机构代表专门召开了“电动汽车低温使用问题研讨会”，试图尽快破解冬季车辆续航及乘用焦虑。
针对电动汽车低温使用问题，会上，工信部副部长辛国斌强调：一要格外的重视。电动汽车低温使用问题关乎众多购买的人的切身利益，要格外的重视，认真解决，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用。二要出实招处理问题。整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善使用者真实的体验，高校和研究机构要加强基础共性技术探讨研究，为产业高质量发展提供有力支撑。三要逐步加强监管。工业与信息化部要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况（CATC），明确低温环境产品性能和技术方面的要求，加强产品准入和生产一致性检查。
据悉，CATC的英文全称为“China Automotive Testing Cycle”，中文为“中国汽车循环测试”，是根据中国真实的情况制定的道路测试标准。
据媒体此前报道，CATC将增加高低温（高温302℃，低温73℃）下开启空调的实验，更客观反映纯电动汽车的能耗。相比目前NEDC（欧洲标准）在能耗测试时关闭非必要用电器（即关闭空调、大灯等用电器）的做法，CATC更能反应车辆真实能耗水平。
电池中国网获悉，作为推荐性国标，CATC标准已于2020年5月1日正式实施。该标准将会在2025年之前逐步导入，在2025年之后全方面实施。因而，随着CATC标准的落地导入，并在未来有望成为强制标准后，预计将会对车企、电池公司能够带来不少考验，车辆续航能力标准预计也会受到较大影响。
此外，根据国标GBT 18386，对纯电动车能耗测试可采用工况法（参考NEDC循环）和等速法。其中等速法是一种理论工况，与实际用车工况完全不相符，它测试出来的纯电动车续航能力会更接近理论最大值，对于消费者来说其参考意义不大，但经常会被一些厂商拿来作为宣传噱头，片面夸大产品的续航能力。有鉴于此，等速法在CATC中已被删除。
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你是否注意到车企的宣传文案上的续航有好几种类型，包括综合工况续航，60km等速续航，NEDC续航等，这些不一样续航有什么区别呢？
美国工况标准采用城市行驶循环和公路行驶循环两种方式，美国这个标准是根据纽约市民上班时典型的驾车经历作为参考所制定的。
欧洲工况标准形式与美国类似，不过更显规律性。由4个城市循环和1个高速循环组成，整一个完整的过程历时20分钟，市区的最高车速是50km/h，高速路上最高速度达120km/h。
日本工况标准是2005年和2010年起的运转循环10-15工况。日本10-15工况表面上看与欧洲工况差不多，不过对车速要求更低，车子在市区测试速度只有40km/h，高速公路上的测试速度也只有75km/h。
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